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開拓雪域高原的夢想之路——來自青藏鐵路的蹲點報告

作者: 竟客网 发布时间: 2019年12月20日 06:52:43

  新華社記者陳凱、駱曉飛、李鍵、白瑪央措

開拓雪域高原的夢想之路——來自青藏鐵路的蹲點報告

  列車行駛在雪域高原的青藏鐵路上(2006年10月25日攝)。 新華社記者 覺果 攝

  穿昆侖山,越唐古拉。2006年7月1日,火車的鳴笛回響在雪域高原的長空,向世界宣示:中國把鐵路修到了拉薩!

  山不再高不可攀,路不再遙不可及。從青海西寧至西藏拉薩,平均海拔近4000米,全長1956公裡,安全文明施工,青藏鐵路列車“一日內到達”。

  承載著中華民族“百年夢想”的青藏鐵路,見証了新中國成立以來青藏高原的滄桑巨變,帶動了青藏兩省區經濟社會的快速發展。如今,“現代交通網”在雪域高原徐徐鋪展,幾百萬高原兒女面向未來的光明之路不斷開拓向前。

開拓雪域高原的夢想之路——來自青藏鐵路的蹲點報告

  列車行駛在雪域高原的青藏鐵路上(2006年10月25日攝)。 新華社記者 覺果 攝

  夢想之路

  1919年,孫中山先生在《建國方略》中第一次提到“拉薩蘭州線”即青藏鐵路設想。當時的《紐約先驅報》記者端納聽到這個設想后說:“那個地方連牦牛都上不去,怎麼可能架設鐵路呢?”

  新中國成立后,“鐵路進藏”的夢想付諸行動。

開拓雪域高原的夢想之路——來自青藏鐵路的蹲點報告

  青藏鐵路建設者在鋪軌建設中(2004年12月資料照片)。 新華社記者 覺果 攝

  1959年,青海省境內運營裡程121.14公裡的蘭青鐵路正式通車,結束了青藏高原沒有鐵路的歷史。在蘭青鐵路修建的同時,1958年9月,青藏鐵路西寧至格爾木段開工,同時格爾木至拉薩段開始大規模勘測。然而,受技術發展和自然環境條件制約,1961年3月,青藏鐵路工程暫停。

  1974年3月,青藏鐵路重新上馬。6.2萬名鐵道兵再上高原,5年艱苦奮戰,1979年西寧至格爾木段鋪通,並於1984年正式投運。

  “誰也沒想到,4.01公裡長的老關角隧道,一修就是25年啊。”曾在20世紀70年代參與老關角隧道修建的鐵路退休職工張生林告訴記者,關角山地質情況極為復雜,施工技術跟不上,當年,有4名戰友犧牲在他的懷裡。

  2001年6月29日,經過漫長准備,青藏鐵路格爾木至拉薩段建設工程在格爾木和拉薩同時開工。13萬名青藏鐵路建設者挑戰生命極限,依靠智慧與勇氣,克服了多年凍土、生態脆弱、高寒缺氧等一個個高原鐵路建設的世界級難題。歷經5年的艱苦奮戰,青藏鐵路終於建成通車。

  黨的十八大以來,面對青藏高原持續增長的發展需求,黨和國家進一步加大青藏高原地區鐵路建設的力度:蘭青鐵路二線、青藏鐵路西格段增建二線暨電氣化改造等一批重點項目先后建成……

開拓雪域高原的夢想之路——來自青藏鐵路的蹲點報告

  青藏鐵路公司西寧供電段格爾木大修車間的接觸網清洗車在清洗絕緣子(5月12日攝)。 新華社記者 白瑪央措 攝

  “青藏鐵路格拉段的建成通車體現的是國家力量的強大,是社會主義制度的優越性保障了這一偉大工程。”曾經參與格爾木至拉薩段風火山隧道建設、現任格爾木至庫爾勒鐵路建設指揮部副總工程師的李銅川說。

  巨變之路

  一條鐵路正在加速青藏高原的發展巨變。

  “剛通火車時,拉薩車站周邊還是農田,火車站顯得十分雄偉。這幾年,周邊已是高樓林立,水利工程,火車站幾乎淹沒其中。”拉薩車站客運運轉車間黨支部書記斯郎卓瑪說,隨著車站附近柳吾新區的迅速崛起,拉薩車站正在逐漸“變小”。

  火車站“變小”,折射的是拉薩市和西藏自治區經濟社會的快速發展。而與此同時,拉薩車站發送和到達旅客人數一直在逐年攀升。

  “以前,進西藏比出國還難。青藏鐵路通車從根本上改變了西藏交通狀況,促進了西藏的產業發展,尤其旅游業,是通車后受益最大、發展最快的產業。”西藏自治區發改委鐵路辦副主任格桑次旺說。

開拓雪域高原的夢想之路——來自青藏鐵路的蹲點報告

  一列火車行駛在青海省海西蒙古族藏族自治州德令哈市境內的青藏鐵路線上(2018年6月28日攝)。 新華社記者張宏祥攝

  記者日前在西寧、德令哈、格爾木、拉薩等青藏鐵路沿線蹲點採訪時看到,各車站售票窗口和互聯網自動取票機前,購票、取票的各族群眾絡繹不絕,有來自青海、甘肅、西藏的藏族群眾,更多則是來自全國各地的游客。

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